“帮我联络修建铁路之事。我们成立了粤汉铁路筹备委员会,正需要一个人脉广、头脑灵活、有威望的人奔走联络。”李煜堂道,“现在广州护法军政府的主席是岑春煊,他人面广,由他支持,铁路的事就更有把握了。”
“什么?你要我去找岑春煊那屠夫?算了,你还是杀了我吧!”陈少白连连摇头。清末最重要的三个封疆大吏张之洞、袁世凯、岑春煊分别被人称为钱屠(很会花钱,没底)、人屠(镇压义和团暴乱)、官屠(严厉打击贪污腐化)。
岑春煊宦海沉浮,几次起落,都跟他疾恶如仇,最见不得官场的腐化了。在四川做总督的时候,一次性弹劾300人官员!几乎把人家街道办主任的都弹劾了。
在广东做两广总督的时候更是过分,1400名官员着了他的道,乖乖回家种田了。所以他治下的官员莫不谈岑色变。这样的人在清末官场真是个大大的异类!太可怕了,官屠之名由此而来。(如果百年后让他执掌党鞭,估计某党要死一半的官员,剩下的一半都叛逃外国了。)至于为什么陈少白要怕岑春煊呢?那是因为在香港有人出100万两银子悬赏买岑春煊下台。银子的魅力对于辛苦筹集革命经费的陈少白有致命的诱惑,他利用重拍技术,把岑春煊、康有为、梁启超三人的照片何为一张,一副相谈甚欢的样子。
虽然没有电脑,但陈少白的ps技术还是蛮厉害的,惟妙惟肖。当时正是慈禧杀光绪,杀维新派的时候,陈少白把照片寄给上海的报纸,一下子就把岑春煊至于风口浪尖,嗯,主要是至于老佛爷的刀下。谁不知道她最恨保皇派了,幸亏岑春煊的把兄弟李莲英(跟太监是兄弟?)周旋,岑春煊这才保住了小命,不然??????
虽然过了那么多年,岑春煊现在也不好追究了,但让陈少白走到岑春煊面前,他还是很心虚的。现在人家大权在握,谁知道心情不好会不会??????
想到这里,陈少白心里一紧,有些哀怨地看着李煜堂。不过这是几十年来,老朋友第一次出口需要自己帮忙,他实在不忍拒绝。
“煜堂,你还是放过我吧!这世界我最怕两个人,一个是你,一个是他了,你们都是我的克星。”陈少白可怜道。
“哈哈!没想到你也有怕的时候?”李煜堂开怀大笑,“放心吧!广州城马上要打起来了,岑春煊风光不了几天了。铁路官方方面自会有人出面处理的,不用你操心。刚刚跟你开玩笑的。”
“这样就好!”陈少白心里一阵轻松,刚刚他差点就答应了那个让他“惊悚”的要求了。听李煜堂的口吻,好像知道广东政坛要发生大事一样,陈少白马上就敏感起来了,这个老友以前很少过问这些事情的,这次看来有点不同了。
“煜堂,你是不是有事瞒着我啊?”陈少白问道。
李煜堂看着陈少白清澈的眼睛,沉吟了一下道:“两广要打仗了,粤军要打回来了,桂军要退出广东了,到时整个广东就让我们控制了。”
“我们?你们是谁?”陈少白追问道,他发现了秘密。
“跟你以前做的差不多,不过又大不一样。我们准备在自己的地盘上试验一些东西。”李煜堂道,“还记得司徒美登吗?以前你曾经跑去美国找人家‘要’钱的。见了他,你就清楚了,不过我希望这次我们站在一起。”?????
一宿深谈后,陈少白感慨连连。“我就说为什么这几年江门发展那么快,同时每年都有大量的青年出洋,原来都被人组织走了。几年后回来,他们不是发了,就是身强力壮,本事不小,此间的变化我也曾暗暗惊讶。你们在下一盘很大的棋啊!没想到我奔走半生,临老了才知道自己的格局还是小了。”
“是啊!我现在也只剩下这点兴趣了,聊发少年狂吧!”李煜堂叹道。眼中的精光烁烁,他无儿无女,了无牵挂,与其等着老死,不如轰轰烈烈一把。
“好吧!算我一份,让我陪你再疯一把吧!铁路一事我可能帮不上忙,不过奔走革命,我这把老骨头也还有点用。但愿这张老脸还有用。算我欠你的。”陈少白笑道。
司徒南风趣地把李煜堂的举动成为“夕阳革命”。南洋、广东的一代的富商加入成为美华公司的合作伙伴后,不少人加入了致公党,受司徒南的影响,一些人态度积极不少,革命、赚钱两不忙。
为了粤汉铁路的事,美华公司在幕后做了大量的工作。首先美华公司利用外国银行团打通了北京政府交通部的关系,曹吴和奉张联合执政,刚刚赶跑了段祺瑞,他们都需要外国支持,再说修铁路也是好事,不用他们出一分钱,为什么不同意呢?
交通系是北洋一大派系,包括以梁士诒为首的‘旧交通系‘和以曹汝霖为首的‘新交通系‘等的总称,既是一个金融财团,又是一个政治派系。
手中掌握掌握铁路、轮船航运、电话电报、邮政等事业的领导权,同时还控制着交通银行、金城银行、中华汇业银行、盐业银行、正丰煤矿、中兴煤矿、北票煤矿、六河沟煤矿、龙烟铁矿、戊通航业公司等大银行、大企业。
所以交通系和皖直奉等军阀派系构成北洋政府的两大派系,一文一武。由于有着重大利益,所以这交通系或者叫交通部也是特别容易卖国的有关部门。外国公司要修建粤汉铁路,交通部哪有说不的?况且十几年前粤汉铁路就和英美财团签订的合同了。
湖南督军赵恒惕受吴佩孚控制,所以美华公司出面很容易就摆平赵恒惕,让他同意修建湖南段粤汉铁路。
赵恒惕同意了,湖南的乡绅也同意修建铁路,不过由谁修,涉及到外国公司等麻烦事,有不同意见。
湖北的情况也是如此。宋炜成、刘歆生等商会头头,表示欢迎修建粤汉铁路,但要考虑民族资本利益。
这是一件非常麻烦的事。美华公司作为始作俑者,要周旋各方,其中涉及的交易妥协不是一两句可以说得清的。就连司徒南也怀疑自己是不是自寻烦恼,同样的事放在委内瑞拉等独裁国家,只要搞定政府就可以了。但在中国,美华公司却要面对一箩筐的谈判对手。
按照司徒南的设计,修建粤汉铁路湖北湖南段由中外合办,外国银行和中国方面各占一半股份。司徒南估计这样对双方来说都可以接受。
花旗银行好说话,美国公司毕竟是后来者,打着门户开放旗号进来的,只想赚钱,其他的要求不多,很少要求路权矿权,跟美华公司一样。
试想一下,路修好了,以外国公司的资金技术和其他方面的优势,得到铁路两旁的资源其实不难,只要舍得分一部分利益给中国商人就可以了。
所谓中外合资不都是这样么?所谓的50%的中方股份,很多时候都是被人从上下游控制了,最后成为别人生产链中的一环。
所谓坚持只是个面子问题而已。不过铁路修通,经济发展,从某种程度来说也是好事。
汇丰银行一开始提出了不少过分要求,不过被美华公司和中国方面拒绝后,又要求占一半股份,只同意把不少过三分之一的股份留给中国方面。
这不是庚子年了。让英国人这样一搞,美华岂不是白费功夫了。虽然最后大部分利益都被外国公司控制,但至少面子上你要做得好看一点吧!
好几次谈判不欢而散。为了说服顽固、贪心的英国人,美华公司不断地减少自己的分额,但英国人就是不点头。这让负责谈判的林一民很是抓狂,恨不得吊死那顽固的英国人。
还好,经过长时间的努力,事情终于了进展。
这天,林一民自信地走进威廉花园,脸上带着成功的喜悦。他轻快地走进司徒南的书房,
(未完待续)
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第138章 再续粤汉铁路(下)
(sorry!前文中关于粤汉铁路的描述跟真实历史有出入,有些不严谨的地方。粤汉铁路在清末有部分修好,这里新投资是指未修好部分。)?????
“少爷,成了!英国人答应了!他们同意按2.5:1.5:1:5的投资比例重修粤汉铁路。”林一民拿着一份文件兴冲冲地走过来。
“给我看看!”司徒南从林一民手中“抢”过文件,这是一份草议,合同的四方分别是汇丰银行、美华银行、花旗银行和中国方面。
庚子之后,国际银行团控制了中国的大部分铁路,特别是津浦路,五四之后,跟外国合作比较敏感,如果没有说得过去的理由,就算是段祺瑞也不敢明目张胆地把铁路交给外国公司。所以,司徒南坚持中国方面的股份一定要不少于一般,戏才能唱的得下去。
林一民在跟汇丰代表谈判的时候,曾强硬表示,如果英国人不玩了,美华公司就联合花旗银行、法国汇理银行和中国公司一起玩。
汇丰银行马上就叫嚣,没有英国人的同意,粤汉铁路是不可能成功的。
确实,英国在华势力最强,他们不点头,北洋政府也不敢点头,粤汉铁路确实没法修。不过这不代表汇丰银行可以轻易否决美华的努力。
对于汇丰银行的威胁,美华公司是不屑的。林一民得了司徒南的暗示后,强硬表示,如果汇丰银行固执己见的话,美华公司会绕过汇丰直接找英国其他本土财团合作,相信英国本土财团会很有兴趣的,比如巴克莱银行。
美华公司的背后是美国威廉财团,确实有能力找到英国本土财团合作,到时就没有汇丰什么事了。这点汇丰银行心知肚明。他们里里外外地想了一遍后,同意回到谈判桌上。
不过放不下在华第一大银行的面子,坚持对于新修建的铁路段,汇丰要占最多的股份,林一民请示司徒南后,决定让步。
暗地里,美华却准备通过暗中控制的广东银行大量地投资粤汉铁路,从而在实际控制权上保持不落后汇丰。
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