“不全是。地方政府如果有能力，可以自行修筑铁路。比如沪杭铁路，那帮江浙商人应该会愿意在他们的家乡投资铁路的，减轻我们的资金压力，我们应该乐见其成。不过，标准要统一。

    我们的工业计划是史无前例的，对资金的需求数以亿计，嗯，我说的是美元。在我看来，想要在短时间内实现外国百年时间的工业化过程，大举借债是必然的。

    到国际市场融资是必然的，谁叫我们民族资本不够壮大呢。其实，这不是什么坏事，远的美国不说，近的南华就是利用华尔街的资本把爪哇岛的铁路修成了。”

    司徒南道。

    司徒南之所以这样说，主要让他们把眼光看远点，引入外国资本，固然有些麻烦，只要小心操作，其实不是问题。

    如果没有足够的利益，哪怕司徒南是老板，也无法说服罗伯斯等合伙人慷慨投资国内。

    相比于举债的危险，他反而担心借不到足够的钱呢？毕竟，国人的财富**一旦被激发出来，千年来被压制的金钱野兽――市场就会蓬发巨大的威力，谁也阻拦不住。

    司徒南举出爪哇铁路例子，很有说服力。

    无暇思考他和爪哇铁路的关系，一些人就被刺激到了――是啊，南华小国，开国没几年，以矿业、钢铁、石油为主的工业崛起于南洋，吸纳八方资金，上海的资本家、知识分子越来越多南下投奔。

    沿海的农民更是不堪，有整村整个县的人往南迁徙的，广州福建南下的火轮人满为患，络绎不绝。有人戏说如果乘客皮肤再黑点，就跟黑奴贸易很像了。

    这话有失偏颇，不过南华开国以来，到海外谋生的中国移民的确走上了几百年前欧洲移民同样的道路。

    南华发展速度让国人惊羡，那雄心壮志比明治维新时期的日本有过之而无不及！南海航路的繁茂，铁路的出现，奠定华人在南洋社会的地位，逐渐成为人口占多数，经济、政治、军事、文化全方面占优势的民族。

    同为致公党执政，彼此渊源深厚，南华如此，难道我们就做不到吗？

    有人心里泛起了这个念头，隐隐妒忌远在南海的那个岛国，人怕对比啊！如果周围的国家相继强大起来，而一直感觉良好到被凌辱的中国没有强势崛起，对当政者来说绝对是个耻辱。

    而铁路正式工业强国硬性指标，所以不管付出多大代价，都要熬过去。

    沉默了一会儿。

    “铁路修通后，最终的好处还是落在所有人身上。至于对列强的担心，我们又不是清政府，难道养着几十万大军是吃干饭的？得修！”

    一直默不作声的司徒勇果断道。这是军方的意见。

    政府缩减军费，大量裁减部队，军方是有意见的，不过因为铁路工程，裁减的部队有了着落，他们可以转为工程部队。既培养军队工程人员，又可以维持数十万人的预备役……

    而且，有了铁路，军力投送更便捷，后勤补给能力大幅提高，何乐不为呢？

    会上，一轮发言后，渐渐达成共识。宋子文看了看司徒南，司徒南回了一个肯定眼神。

    明明不少投资效益不好但意义重大的项目，司徒南也愿意赔钱进去，给致公党政府相当大的支持。

    宋子文站起来，一锤定音道：“国人对据外债有顾虑，那是因为前面的当政者留下太多失败的例子，他们就没把钱用在正路上。

    只要我们踏实办事，国民会慢慢理解的。总之，铁路计划公开融资是必然的，如果国民的爱国心足够强烈的话，就购买铁路债券，我们也好借此在谈判中压低外资要求。”

    众人呵呵一笑，目光掠过旁边高深莫测的司徒南。

    其实他们心里明白，所谓的国际投资，很大程度上和司徒南有关，威廉财团绝对是铁路投资的主力，司徒南的超然地位，保证武汉政府不至于接受外资太过苛刻的条件。

    有些事，只能做不能说。不过，能做，也是幸运的。

    司徒南回过神来的时候，会议已经散了。林一民和宋炜臣打了个眼色，两个勾肩搭背地离去了，估计要找个小角落密议银行和工业寡头的合作了。

    回到办公室，宋子文还有些激动，他朝司徒南笑道：“就算砸锅卖铁，也得把铁路修起来，顺便也把北方的河南、陕西这些地方考虑进去。”

    “好。我相信你能处理好的。只要不赔钱，随你折腾。”司徒南鼓励道，一副我不插手的样子。

    “不赔钱？那就好，你这财主富可敌国，正好把一些效益慢的计划交给你，这些项目肯定不赔钱，只是耗时长，需要资金庞大，一般人不敢染指。”

    宋子文心里一笑，小小地计算起司徒南。

    私底下，司徒南还提醒宋子文等人延长还款期限，货币汇率等事宜。

    美国肯定要发生经济大萧条的，倒是美元贬值到不成样，当美国抽回中国投资后，经过几年后，富裕起来的中国人正好有条件从美国人手里收回铁路、矿山等项目，同时还可以和苏联、日本争夺美国的工业设备、技术人才。

    这些措施当时宋子文还看不出诀窍，直到事发后，他才惊讶司徒南的精明。

    （未完待续）
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296 武汉新政（九）

    司徒南和宋子文、林一民等人定好计划后，具体的事物就不再参与了。

    在政府高层会议，无论铁路计划还是工业发展计划，都引起党内诸位大佬的重视。

    政府主席陈炯明、总理宋子文，央行行长林一民、军中大佬邓铿、李宗仁，还有新晋的实业部长状元公张謇讨论未来发展规划。

    然而，唱主角的是新成立的发展改革部，简称发改部，这个新部门无疑是司徒南提议成立的，目的很明确，就是武汉政府对市场经济干预，有计划有方向地发展工业。

    按照某人的说法，日本、德国就是这样发展起来的。

    重任落在发改部部长马君武身上，此君是能人，留德博士，曾担任广西省长，任内不仅修筑粤桂铁路，还主导南宁、防城港新兴工业区的建设，政绩显著，对于国家工业建设相当有经验。

    “武汉有东方的芝加哥之称，但我们心里知道，别说现在武汉只是芝加哥一个零头，就连前年被夷为平地的东京都不能比。

    日本地震后重建速度很快，东京工业区活跃起来了。损毁的兵工厂、造船厂规模反而变得更大，正日以继夜地生产。

    现在看来似乎和我们毫无关系，但他们很可能是我们的敌人。毕竟上海距离日本西海岸行程不过一两天船程……而日本人在加快工业化方面的热情值得我们借鉴，我们要采取一种狂热的工业计划，特别是重工业、军工业。

    要在短时间内实现突破，必须采取政府参与并指导的工业建设计划。

    武汉地区是重中之重，这里有不错的工业基础，重点发展钢铁、机械、化工等重型工业项目，力争在十年内打造大武汉工业基地，能比肩日本的东京工业区。

    最直观的指标就是钢铁年产量达到500万吨！”

    “500万吨？”陈炯明疑虑道，“会不会……”