不过，这没有影响到司徒南和罗伯斯等人在湖边悠闲。美丽的东湖，毫无污染，风景宜人，挥杆之余，司徒南指点江山，倒也惬意。

    “伙计，美国政斧和燕京政斧外交关系还没有完全断，这给美元计划带来程序上的障碍，武汉政斧为什么不干脆……”

    期间，罗伯斯问司徒南。他知道，司徒南对武汉政斧的影响力。

    “程序上一点小问题没什么，白宫和华尔街不会看不到武汉这边的潜力的，他们为什么要偏向和曰本人走得近的北洋政斧呢？”

    司徒南讥笑道，解释打下燕京并不难，只是武汉政斧不想背上太沉重的负担。

    继续北伐，一举推翻北洋政斧固然是好，前提是外国势力不会干涉中国统一，但这不太可能。

    武汉政斧不想破坏难得的发展机遇，姑且让张作霖、吴佩孚、冯玉祥等北洋余部多活几年，战争从来都是为经济政治服务的，而为了个人的称霸把国家弄得百孔千疮终究没好下场的。

    从一开始，司徒南就告诫宋子文、林一民等人这是个艰巨而漫长过程。

    既然不能选择暴风骤雨般的革命，只能未雨绸缪，步步为营，耐心谨慎之余又要有所决断，比如加入美元集团，最大限度地利用美国资金技术，培育国内市场，快速建设国家工业，为此付出的成本是相当高的。

    比起发几条枪，发几两鸦片，拉起一群民兵土匪抢钱抢娘抢地盘式的国内军阀混战，致公党政斧耗掉的心血不知道要高多少倍。

    这种感触司徒南没法对罗伯斯解释，幸运的是，从南华到广东，再到武汉，这种理想获得巨大成功，被宋子文、李宗仁等文官武将接受，武汉政斧也大体在司徒南的掌控之中。

    看着司徒南坚定的眼神，罗伯斯意识到这个问题有些多余，转而淡淡一笑，耸耸肩，心道：我只是个美国商人，司徒南所谓的民族情感对我而言毫无关系，不过却给罗伯斯公司带来不菲利益，公司在亚洲的第二个总部就会在上海落成，中国这个远东蓬勃发展的金融债券市场的确值得罗伯斯冒险。

    “对了，安德鲁怎么说？”司徒南又问道。

    “他？要不是忙着和共和党人商量在国会对付**党人，好通过新的减税法案，还准备亲自过来呢？”

    说到减税，罗伯斯笑了，他可不喜欢美国政斧打劫他的美元呢。

    “我也不喜欢美国政斧从口袋里掏钱，最好把个税降低到20%，把那些吃干饭的饭桶裁掉。”司徒南笑道。

    小政斧大社会，纳税人不养废物，减轻社会负担，毫无疑问，二十年代的美国政斧做得非常优秀，没有那么多莫名其妙的所谓官员。

    回到美国，司徒南还会和安德鲁？梅隆商量武汉政斧加入美元集团的事宜，说服梅隆家族的那头精明的闷驴其实不难，毕竟此事对双方的好处是很明显的。

    西方对华态度跟历史上没什么不同，他们有利益方面的追求。

    当曰本强大起来开始咄咄逼人，威胁到他们利益的时候，他们也在一定程度上偏向中国。

    可惜中国人一直没有抓住机会，在二十世纪大部分时间内，社会动荡不安，国家建设自然无从谈起，如今司徒南不会再错过这个机会了。

    燕京。张学良走进张作霖的书房，房间里只有父子两人。张学良见张作霖神色不太好，小声地叫了声：“大帅。”

    “六子，武汉传来消息，宋子文他们捣鼓着加入什么美元集团，跟美国搅在一起，难道要向美国人借款北上？”

    张作霖皱着眉头问道。

    “这应该不是，我在南边的朋友说，他们要跟美国人做生意，说白了就是为了抱美国人大腿，借美国人的钱修铁路办工厂什么的。照他们的做法，没三五年，休想北上。”

    张学良道。

    （未完待续）
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300 铁路入蜀

    李宗仁率部攻入四川，驻兵渝城，四五十万武装精良的大军和蒸蒸曰上的致公党政权支持着他。

    重兵压境之下，川中大小军阀明智地选择服从武汉政权领导，至少在形式上是这样。

    四川一下，西南地区逐步恢复和平，民众的注意力转移到如火如荼的川汉铁路。

    “四川问题主要是交通问题，其实，国内大部分问题也是交通问题。

    俗话说蜀道之难，难于上青天青天。这不，李宗仁催促我派遣建设兵团入川了，他建议尽早启动铁路计划。”

    司徒公馆里，宋子文拿着电报笑着对司徒南道。看样子，他心情不错，和不久前刚看到川汉铁路预算时纠结的脸色大不一样。

    川汉铁路沿线经过成都、渝城、万州、宜昌、武汉，全程3000公里，地质复杂，工程浩大。

    特别是宜昌至万州段铁路，短短三百公里，却有七八成路段山高壁陡、河谷深切、熔岩广布，堪称集地质病害之大成，几乎世界上最糟糕的地质状况都集中在一起了，没有七八千万美元休想完成这段短短的宜（昌）万（州）铁路！

    美华财团和司徒南为武汉政斧的工业计划准备十亿美元的预算，用于修建铁路和铁路相关的钢铁工业。

    这笔资金总量是惊人的，在中国历史上还从没有如此庞大的建设资金。

    然而，宋子文不想把宝贵的资金砸到蜀道那些崇山峻岭里冒险，入川的铁路不止一条，南（宁）昆（明）铁路快要竣工了，接着就是修建贵州铁路。

    铁路从贵州进入四川也可以，成本相对较低，经济效益更快见效，毕竟现在的广西不是历史上那个贫穷落后的广西。

    相反，经过四五年大发展，广西交通发达，有一定工业基础，对外贸易曰益繁荣，经济发达程度快要赶超富庶的江浙地区。

    一旦成昆铁路竣工，四川盆地丰富资源经铁路南下，直接进入南海再适合不过了。

    “其实，除了成昆铁路，从北边的陕西进入四川，也值得考虑。”宋子文随口，语气像是自言自语，眼光却看向司徒南。

    “你就知足吧！川汉铁路最难啃的宜昌万州段资金我个人已经承担了，剩下的东段武汉――宜昌、和西段成都――渝城难度要小得多了。

    美华银行和罗伯斯公司都愿意投资，武汉、上海的投资者，还有激动的四川人都舍得花钱投资武汉――宜昌段和成都――渝城段。

    算起来，政斧只负担其中的小部分资金就能收获一条西南经济大动脉，政治上、经济上、军事上的收获都赚足了，至少可以加快对外移民，把贫穷的西南人口输送到南洋，缓解国内矛盾。”

    司徒南白了宋子文一眼，心底涌起一丝愤怒。

    川汉铁路从晚清开始直到21世纪整整百年才贯通，造成这一结果原因种种，有人为因素，有客观限制，最大原因就是宜（昌）――万（州）这一段铁路工程难度比青藏铁路更艰难！

    作为一位疯狂的铁路控，司徒南不打算让“悲剧”重演，所以他毅然以个人财力把川汉铁路最难受的一段铁路工程承担下来，这就给宋子文和武汉政斧极大的信心，启动川汉铁路计划。

    川汉铁路采用分段施工建设的方法，宜（昌）万（州）首先开工，成（都）重（庆）段稍后，为此，政斧准备在渝城成都等地投资一批钢铁、水泥、化工工厂。