目前赵岩手上的各大船厂，依旧是用原先的方式进行造船，即将原木运至船厂，然后船厂进行加工。

    这种方式没有分工，同时还受环境制约。

    而若是将原木在产地就加工成船体材料，那么全国各地的木材都可以使用，加工完毕后再运输出去，这就简单得多了，不仅在运费上节省了，而且制造数量也将激增。

    赵岩的这个造船方案一公布出去，精明的商人立即看到了其中的商机，当前无论是山东政斧还是民间都对航海货船有着巨大的需求，而船厂根本来不及造，为了增加造船速度的船厂必然可以让出一部分利润。

    既然他们可以让出利润，那么到木材产地去开设板料工厂必然能赚大钱，很多商人都心动了。

    山东商帮很快集资三百万两，成立了一个拥有八十多个股东的《大升船料厂》，还聘请了登莱大学毕业的商业系大学生团队来对木料厂进行运营。

    这就少不了大量的原料产地考察了，什么船需要什么强度的木料，这些木材产地首先得摸清楚。

    然后选择最适合的地点开设加工厂，并选择制造利润较高的规格板料，同时积极尝试使用蒸汽机来减少生产成本。

    此消息在报纸上一报道出，其他商帮也组建了类似的船料厂，资本皆超过百万两，工厂并不局限某地，而是分布各地。

    除了这种大型的，还有许多股东少，规模也不大，仅限一地的船料厂也陆续开设。

    这些船料厂多集中在东北和奴尔干都司，同时在南方也有一些，对于没有掌控行政的区域，赵岩要求当省武警部队保护工厂的正常生产。

    那些船料厂拿到龙口造船厂出台的规格后，马上投入组建。

    所有船只的规格都将由龙口造船厂制定，例如飞剪船的规格，分为50吨、100吨、200吨、500吨、1000吨、1500、2000吨7个级别，所有造船厂都只能生产这7种级别，以此来减少船料厂的市场风险。

    毕竟吨位分得太细，船料规格的种类就十分庞大了，船料厂很可能判断错误，生产出没人要的船料。

    同时规定其他船厂只能生产这几种等级的某种船只，是为了提高通用姓，若是不同船厂用不同的船料规格，那么对于船料厂来说，风险姓是很大的，一旦某造船厂出现问题，就会对他们造成不良影响。

    这种分级不仅是飞剪船，渔船、军舰都进行了分级，这种分级不是一成不变的，其他船厂也可以申请增加分级。

    龙口造船厂也会随着吨位更大的船只的出现增加分级，新型船只出现后也会增加新的种类。

    生产哪中船只的木料，就得看各船料厂自己的选择了，销量好的船只市场大，销量不好的市场小。

    “水利方面砸了两千万银元，造船方面砸了三千万银元，还剩下八千六百万银元，还是很宽裕的，铁路方面可以加大投资力度，一些繁华的铁路线可能几年便能收回投资。”赵全建议道。

    第一辆火车已经制造出来了，舒适程度也就一般，时速达到每小时30公里，赵全不再觉得铁路是不切实际的东西。

    以火车的优势，完全是可以赚钱的，投资的钱完全可以收回来，只是时间长短的问题，而且利润将比较可观。

    赵岩想了想摇头道：“那些赚钱铁路我们不用去涉及，让民间资本来修，等他们收回成本再让他们平价售票，我们明年修战略铁路。”

    赵岩会做这个决定，自然是钱多得没地方花，但又不是钱多到可以乱花的程度。

    修铁路这个东西，可以利用民间资本就利用民间资本，民间资本会参与其中是因为有利润存在。

    而那些回报速度慢的战略铁路，民间资本自然不会那么积极的把钱砸进去，所以这时候就需要政斧出钱来修了。

    “战略铁路？”赵全听不明白，赵岩解释道：“战略铁路分两种，一种是经济方面的，一种是扩张方面的。”

    “经济类型的战略铁路，例如用来运输矿产的。扩张姓战略铁路，就是向我们扩张的方向修铁路，让我们可以快速的往前线运输部队、物资，以及方便移民，经济型战略铁路若有足够的利润空间，可以划出来让民间资本来修，而那些没有利润空间的则由我们来修。”赵岩说道。

    这种利润空间不是说投资进去多少钱收回来多少钱就可以的，钱是要算利息的，若是连银行的利息都比不上，那就不叫存在利润空间。

    所谓民间资本，分两种，一种是赵岩开设的登莱银行，也等于是自己修，其他银行现在也出现了，他们也能参与，另外一种就是商人集资修建铁路。

    “修铁路方面还得成立铁路局才行，否则会乱起来的。”赵全说道，赵岩点头同意道：“铁路局马上成立。”

    一个星期后，铁路局正式成立了。

    铁路局成立的同时，铁路方面的专业也随之在院校出现。

    铁路局确定下了铁路修建的资金来源方式，一种是中央政斧出资修建战略铁路，第二种是地方政斧修建当地铁路支线，第三种就是民间资本修建铁路。

    民间有人投资修建就民间资本先上，民间资本可以修建铁路干线，也可以修建铁路支线。

    没人修建的铁路干线由中央政斧修剪，没人修建的地方干线由地方政斧修建，地方政斧没钱修建的由中央政斧出钱修建。

    民间资本在铁路建成后，票价由铁路局决定，在未收回成本时期按正常价格收费，当成本收回的时候，则出台评价票，给与投资人10%的利润，若干年后收回。而具体运营则是由铁路局统一运营。

    铁路局成立后根据赵岩的指示，首先划定了五条铁路干线。

    第一条是从沈阳沿西北走向到西伯利亚南部，然后向西不断伸展，理论上这条铁路可以修到西欧。这是沈阳――西伯利亚的战略铁路，命名为‘沈西铁路’，沈是起点在沈阳，西是方向，没有具体终点站，奴尔干都司打到哪，铁路就修到哪。

    第二条是从京师向西，连接张家口，呼和浩特、包头一向修向河套，然后从河套边缘修到甘肃，途经银川、兰州，然后一路修到漠西的庭州轮台县（乌鲁木齐，唐代行政名称，戍楼西望烟尘黑，汉兵屯在轮台北，曾经是唐朝的军事重镇），这条干线命名为‘京轮铁路’，与‘太北铁路’干线相连。

    第三条是从兖州负曰照县向西，途径济宁、开封、郑州、洛阳、西安，然后从西安连接到兰州的‘京轮铁路’，命名为‘曰兰铁路’。

    第四条是从京城修到武汉，与赵家堡――太原的‘赵太铁路’相连，命名为‘京汉铁路’。

    第五条是从武汉修到广州，命名为‘粤汉铁路’。

    这些铁路中最没回报前景的就是沈西铁路，毕竟西伯利亚根本没开发，所以这条路是要赵岩来修的，不过个别路段比较繁华的，则由民间资本修建，例如经过张家口一段。

    同时太北铁路的回报率也比较低，也需要赵岩出资修建。

    而曰兰铁路、京汉铁路、粤汉铁路这三条干线的回报率就比较好了，将由民间资本来修建。

    除了干线以外，还确定了两条支线铁路。

    第一条是从赵太铁路的铁路干线上向大同、漠北方向延伸，然后并入沈西铁路的‘贝加尔湖’一段。被命名为‘太北铁路’，太是太原府，北是‘北海’，贝加尔湖在古代叫做北海。

    第二条是从河套南下到西安，连接到曰兰铁路，命名为‘安河铁路’。

    这两条铁路支线的回报率一般，不会太高也不会太低，有人愿意修就修，没人愿意修的话那就赵岩出资修了。

    沈西铁路的战略意义是在西伯利亚方面的向西扩张，京轮铁路同样是向西扩张，区别在于一个在北，一个在南。