这种分级不仅是飞剪船，渔船、军舰都进行了分级，这种分级不是一成不变的，其他船厂也可以申请增加分级。

    龙口造船厂也会随着吨位更大的船只的出现增加分级，新型船只出现后也会增加新的种类。

    生产哪中船只的木料，就得看各船料厂自己的选择了，销量好的船只市场大，销量不好的市场小。

    “水利方面砸了两千万银元，造船方面砸了三千万银元，还剩下八千六百万银元，还是很宽裕的，铁路方面可以加大投资力度，一些繁华的铁路线可能几年便能收回投资。”赵全建议道。

    第一辆火车已经制造出来了，舒适程度也就一般，时速达到每小时30公里，赵全不再觉得铁路是不切实际的东西。

    以火车的优势，完全是可以赚钱的，投资的钱完全可以收回来，只是时间长短的问题，而且利润将比较可观。

    赵岩想了想摇头道：“那些赚钱铁路我们不用去涉及，让民间资本来修，等他们收回成本再让他们平价售票，我们明年修战略铁路。”

    赵岩会做这个决定，自然是钱多得没地方花，但又不是钱多到可以乱花的程度。

    修铁路这个东西，可以利用民间资本就利用民间资本，民间资本会参与其中是因为有利润存在。

    而那些回报速度慢的战略铁路，民间资本自然不会那么积极的把钱砸进去，所以这时候就需要政斧出钱来修了。

    “战略铁路？”赵全听不明白，赵岩解释道：“战略铁路分两种，一种是经济方面的，一种是扩张方面的。”

    “经济类型的战略铁路，例如用来运输矿产的。扩张姓战略铁路，就是向我们扩张的方向修铁路，让我们可以快速的往前线运输部队、物资，以及方便移民，经济型战略铁路若有足够的利润空间，可以划出来让民间资本来修，而那些没有利润空间的则由我们来修。”赵岩说道。

    这种利润空间不是说投资进去多少钱收回来多少钱就可以的，钱是要算利息的，若是连银行的利息都比不上，那就不叫存在利润空间。

    所谓民间资本，分两种，一种是赵岩开设的登莱银行，也等于是自己修，其他银行现在也出现了，他们也能参与，另外一种就是商人集资修建铁路。

    “修铁路方面还得成立铁路局才行，否则会乱起来的。”赵全说道，赵岩点头同意道：“铁路局马上成立。”

    一个星期后，铁路局正式成立了。

    铁路局成立的同时，铁路方面的专业也随之在院校出现。

    铁路局确定下了铁路修建的资金来源方式，一种是中央政斧出资修建战略铁路，第二种是地方政斧修建当地铁路支线，第三种就是民间资本修建铁路。

    民间有人投资修建就民间资本先上，民间资本可以修建铁路干线，也可以修建铁路支线。

    没人修建的铁路干线由中央政斧修剪，没人修建的地方干线由地方政斧修建，地方政斧没钱修建的由中央政斧出钱修建。

    民间资本在铁路建成后，票价由铁路局决定，在未收回成本时期按正常价格收费，当成本收回的时候，则出台评价票，给与投资人10%的利润，若干年后收回。而具体运营则是由铁路局统一运营。

    铁路局成立后根据赵岩的指示，首先划定了五条铁路干线。

    第一条是从沈阳沿西北走向到西伯利亚南部，然后向西不断伸展，理论上这条铁路可以修到西欧。这是沈阳――西伯利亚的战略铁路，命名为‘沈西铁路’，沈是起点在沈阳，西是方向，没有具体终点站，奴尔干都司打到哪，铁路就修到哪。

    第二条是从京师向西，连接张家口，呼和浩特、包头一向修向河套，然后从河套边缘修到甘肃，途经银川、兰州，然后一路修到漠西的庭州轮台县（乌鲁木齐，唐代行政名称，戍楼西望烟尘黑，汉兵屯在轮台北，曾经是唐朝的军事重镇），这条干线命名为‘京轮铁路’，与‘太北铁路’干线相连。

    第三条是从兖州负曰照县向西，途径济宁、开封、郑州、洛阳、西安，然后从西安连接到兰州的‘京轮铁路’，命名为‘曰兰铁路’。

    第四条是从京城修到武汉，与赵家堡――太原的‘赵太铁路’相连，命名为‘京汉铁路’。

    第五条是从武汉修到广州，命名为‘粤汉铁路’。

    这些铁路中最没回报前景的就是沈西铁路，毕竟西伯利亚根本没开发，所以这条路是要赵岩来修的，不过个别路段比较繁华的，则由民间资本修建，例如经过张家口一段。

    同时太北铁路的回报率也比较低，也需要赵岩出资修建。

    而曰兰铁路、京汉铁路、粤汉铁路这三条干线的回报率就比较好了，将由民间资本来修建。

    除了干线以外，还确定了两条支线铁路。

    第一条是从赵太铁路的铁路干线上向大同、漠北方向延伸，然后并入沈西铁路的‘贝加尔湖’一段。被命名为‘太北铁路’，太是太原府，北是‘北海’，贝加尔湖在古代叫做北海。

    第二条是从河套南下到西安，连接到曰兰铁路，命名为‘安河铁路’。

    这两条铁路支线的回报率一般，不会太高也不会太低，有人愿意修就修，没人愿意修的话那就赵岩出资修了。

    沈西铁路的战略意义是在西伯利亚方面的向西扩张，京轮铁路同样是向西扩张，区别在于一个在北，一个在南。

    京汉铁路、粤汉铁路这两条铁路与赵太铁路是相连的，经济战略很强，两条铁路接通后，山东的商品可以直接南下广州，然后从海路运到南洋，同时也有为出兵中南半岛的扩张做准备。

    至于其他有经济回报的铁路多得要命，江南地区的铁路基本上没怎么规划，其经济战略意义也是很强的，不过这个留给铁路局陆续规划，相信定然很多人愿意投资。

    为了修沈西铁路和京轮铁路，赵岩计划先砸入2000万银元，计划五年内修完，钱什么时候不够就什么时候再加，这些钱理论上可以修完，并且还有剩余，就看劳工能不能抓得到了。

    若是劳工能抓得到，成本将大幅度缩减，修铁路最大的成本就是劳动力方面，这就得靠曰本劳工和西伯利亚的各‘民族兄弟’了。

    此时已经是第四季度，各地的税收情况开始陆续上报，今年正规渠道的财政收入，估计也有去年一般的七八千万两。

    特别是在黄金部队到处挖矿的情况下。

    ……南洋，在苏步恒和南洋步兵旅的努力下，到九月底，他们已经在南洋彻底站稳脚跟。

    苏步恒手上除了18艘军舰外，护卫舰陆续增加到了30艘，强悍的海上力量让西班牙人和葡萄牙人的军舰都龟缩着不敢乱来。

    在亚洲这个力量薄弱地区拥有绝对海上权威的苏步恒从雅加达出发，前往印度地区继续清剿荷兰人的势力。

    很快就将荷兰人完全逐出了押走地区。

    荷兰人被撵走了，西班牙人和葡萄牙人更是人心惶惶，特别是南洋步兵旅占据了爪哇岛后，西班牙总督一直都在担忧菲律宾是否能保住。

    情况的确是让人担忧的，那个庞大的帝国突然萌生出了强大的扩张**，甚至把爪子伸向了美洲。

    而菲律宾离他们简直是近在咫尺，若是这个庞大的帝国突然夺取菲律宾，本土根本没有足够的时间进行反应，况且本土就算派兵增援，也胜算极低。

    苏步恒在将荷兰人逐出亚洲范围后，开始在各航道开设据点，并拦截过往船只收取路费。

    南洋的各航道中，也只剩下一个马六甲还在葡萄牙人的控制之中。